天津锂电池组定制给您好的建议

常见的电动车电池PACK

常见的电动车电池PACK有软包和硬包两种，软包相比较硬包的成本更低，但是安全系数要低很多，抗震、抗热性都比较差，一般来说，用硬包锂电池更好一些。***的锂电池对于BMS保护板是非常重视的，这相当于锂电池的保险开关，劣质锂电池的BMS保护板使用材料劣质，充放电时不能很好监测到锂电池的温度，就会导致热失控。电芯的品质也与电动车安全有关，锂电池电芯分为A芯、B级芯、C级芯。很多劣质厂家销售的锂电池用的是汽车淘汰下来的B级芯，或者用工厂里压舱很久的C级芯，这两类电芯的容量和性能更差一些，续航性能也更差。

电动车自行车用的锂电池电池组,一般都是48V,13串电池

电动车自行车用的锂电池电池组，一般都是48V，大概是13串电池。这样的锂电池组循环寿命各有不同。锰酸锂的电池组循环寿命在600次以上，磷酸铁锂的电池组循环寿命能有1000次以上。循环寿命指的是在一定的充放电制度下，电池容量降低到某一规定值之前，电池能够经受多少次满充与满放。每完成一个循环次数，电池容量就会减少一点，电池的使用寿命也会减少。循环寿命不等于充电次数。如果1个充放电循环中进行多次充电，对于电池的损耗来讲其实都是1次循环。

电池组的一致性:这个参数比较有意思

电池组的一致性：这个参数比较有意思，即使是同一规格型号的电池单体在成组后，电池组在电压、容量、内阻、寿命等性能有很大的差别，在电动汽车上使用时，性能指标往往达不到单体电池的原有水平。

目前比较合理的解释：单体电池在制造出来后，由于工艺的问题，导致内部结构和材质不完全一致，本身存在一定性能差异。初始的不一致随着电池在使用过程中连续的充放电循环而累计，再加上电池组内的使用环境对于各单体电池也不尽相同，导致各单体电池状态产生更大的差异，在使用过程中逐步放大，从而在某些情况下使某些单体电池性能加速衰减，并终引发电池组过早失效。